Die gladde slypproses van die krukas van die aardgas-opwekkerstel is een van die sleutelprosesse om die kwaliteit van die herstel te verseker.Wanneer die buitenste oppervlak van die tydratjoernaal en die flens van die vliegwiel as verwysing vir gladde slyp en plak gebruik word, moet die kromming gekorrigeer word voor slyp.Die swaaiverskil van die middelste hoofjoernaal voor slyping moet nie groter as o wees nie.3 mm.As die buiging nie vooraf reggestel word nie, na weef, sal die krukas 'n nuwe as genereer wat die oorspronklike vliegwielflens en die tydrat-as sny, wat die radius van draaibeweging verander, die dinamiese balanskrag vernietig, die lewensduur verkort en verhoog die slytasie van verwante dele.Die geraas van die uurrat is ook hard, en die agterste olieseël lek, wat die ongebalanseerde roterende massa van die enjin verhoog.
Om streng te verseker dat die grootte van die krukas-joernaal-filetradius van die aardgas-opwekkerstel aan die vereistes van die tekening voldoen, is een van die sleutelkwessies in die kwaliteit van herstel.Die algemene motorherstelwerkswinkel gee egter nie genoeg aandag hieraan nie.Die slypwiel word selde gemaal, en die filetradius van die gladde maal is dikwels minder as die gespesifiseerde grootte.Volgens statistieke is die filetradius minder as 2,5 mm, en sy vermoeiingssterkte is slegs minder as 80% van die filetradius van 2,5 mm.Aangesien die slypwiel vir die slyp van die krukas dikwels afgesny word met die slypwielfiletkorrigeerder wat aan die slypmasjien geheg is om die gemaalde filetgrootte aan die vereistes te laat voldoen, was daar geen gebreekte as sedert die vibrasieoppervlak in produksie gestel is nie.
Tydens die werking van aardgas-opwekkerstelle, as gevolg van die komplekse kragte en werksomstandighede van die krukas, is die glyspoed van elke wrywingoppervlak baie hoog, en die hitte-afvoertoestande is swak.Daarom sal die hooftap en verbindingsstangjoernaal van die krukas onvermydelik tydens werking gedra word.Boonop is die slytasie ongelyk, wat hoofsaaklik gemanifesteer word deur die rondheid van die joernaal, die silindrisiteit wat die standaardwaarde oorskry en die spanning.Die mees verslete deel van die verbindingsstangtap is oor die algemeen aan die binnekant van elke tappen, dit wil sê aan die kant van die krukas middellyn, sodat die tappen nie rond is nie;en die deel wat in 'n keël slyt is oor die algemeen aan die kant waar onsuiwerhede aan die smeerolie-gang vashou.Aan die kant en die plek waar die krag groot is.Die slytasie dele van die krukas hooftap _ wissel na gelang van die graad van versterking van die enjin, die aantal silinders, die lengte van die krukas en die teengewig van die balans gewig, en die slytasie van die tap moet meer gelyk wees as dit van die dryfstangjoernaal.Praktyk het getoon dat die slytasie van die verbindingstaaftap vinniger is as die slytasie van die hooftap, maar die hooftapslytasie is ernstiger as die slytasie van die verbindingsstaaftap.
Inspeksie- en behandelingsmetodes vir aardgasopwekkerstelle.Volgens die slytasiewet van elke joernaal kan die verslete deel uitgevind word, en die rondheid en silindrisiteit kan met die buitedeursnee-mikrometer gemeet word om die herstelvlak en slypgrootte van die krukas te bepaal.
Die gladde slypproses van die krukas is een van die sleutelprosesse om die kwaliteit van die herstel te verseker.Wanneer die buitenste oppervlak van die tydratjoernaal en die flens van die vliegwiel as verwysing vir gladde slyp en plak gebruik word, moet die kromming gekorrigeer word voor slyp.Die swaaiverskil van die middelste hoofjoernaal voor slyping moet nie groter as o wees nie.3 mm.As die buiging nie vooraf reggestel word nie, sal die krukas na weef 'n nuwe as genereer wat die oorspronklike vliegwielflens en die tydrat-as sny, wat die radius van draaibeweging verander, die dinamiese balanskrag vernietig, die lewensduur verkort en verhoog die slytasie van verwante dele.Die geraas van die uurrat is ook hard, en die agterste olieseël lek, wat die ongebalanseerde roterende massa van die enjin verhoog.
Om streng te verseker dat die grootte van die krukas-joernaal-filetradius aan die vereistes van die tekeninge voldoen, is een van die sleutelkwessies in herstelkwaliteit.Die algemene motorherstelwerkswinkel gee egter nie genoeg aandag hieraan nie.Die slypwiel word selde gemaal, en die filetradius van die gladde maal is dikwels minder as die gespesifiseerde grootte.Volgens statistieke is die filetradius minder as 2,5 mm, en sy vermoeiingssterkte is slegs minder as 80% van die filetradius van 2,5 mm.Aangesien die slypwiel vir die slyp van die krukas dikwels geknip word met die slypwielfiletkorrigeerder wat aan die slypmasjien geheg is om die gemaalde filetgrootte aan die vereistes te laat voldoen, was daar geen gebreekte as sedert die vibrasieoppervlak in produksie gestel is nie.
Postyd: 30-Sep-2021